導(dǎo)語丨
青島，一座靈秀壯美的大城，中國地鐵首個儲能式節(jié)能商業(yè)招標項目在此落成。杉杉旗下上海展梟新能源憑借強大的技術(shù)實力，攜手山東新風(fēng)光，在青島市地鐵8號線再生制動能量吸收裝置采購項目中，成功中標3套1.5MW儲能式地鐵站臺能量回收裝置。
那么，展梟如何在眾多競爭者中脫穎而出？
先來算筆賬，每年節(jié)電總量達8.5億度
傳統(tǒng)地鐵采取能饋式制動節(jié)能方式，造成熱量聚集，背離低碳、環(huán)保理念。上海展梟采用儲能式節(jié)能技術(shù)，有效降低隧道溫升，節(jié)省散熱裝置投入，減少電氣設(shè)備投入與維護，有效的吸收地鐵剎車制動能量，解決傳統(tǒng)能饋節(jié)能裝置對于電網(wǎng)的沖擊。
我們來算一筆賬：全國地鐵運行公里數(shù)約5000Km，以3公里安裝一套節(jié)能裝置，共約1600個，單次可回收能量以8kWh為準（實際運行項目參數(shù)），系統(tǒng)以每3min為一次循環(huán)、一天工作16小時、一年工作350天，每年可節(jié)能總量約 8.5億度電！
全球第一條鋰離子電容PACK半自動生產(chǎn)線
青島地鐵8號線稱得上島城地鐵第一大動脈，作為地鐵的核心供電設(shè)備，先進的技術(shù)是客戶選擇的首要因素。
目前展梟已建成全球第一條鋰離子電容PACK半自動生產(chǎn)線，可年產(chǎn)50000套標準模組（16S）及80萬只單體。
此次展梟在產(chǎn)品具有配置靈活、占地面積小等突出的特點，同時采用模塊化、抽屜拔插式設(shè)計，每個電容柜是獨立的，并柜、擴容安裝十分便捷，大大增強了核心競爭力
展梟新能源通過近兩年時間，鋰離子電容器的使用正在穩(wěn)步增長，與軌交領(lǐng)域系統(tǒng)集成商山東新風(fēng)光、西安永濟、南京亞派等合作實現(xiàn)系統(tǒng)交付及第三方測試認證，19年初會在山東、廣東實現(xiàn)示范項目掛網(wǎng)。
“百米運動員”與“馬拉松選手”的較量
說到電容器，不少人或許會想到當(dāng)年上海世博會上，曾經(jīng)展出過到站充電、十秒充滿、充滿出站的電容大巴。那究竟什么是鋰電電容？
簡單的說，在某種程度上，鋰離子電容器（LIC）可以看成是超級電容和鋰離子電池的復(fù)合體。
LIC作為一種新型的儲能器件，具有性能穩(wěn)定、充放電時間短、循環(huán)壽命長、功率密度大、高低溫性能良好等優(yōu)點。LIC不但電壓升高至約4V，還提高了負極存儲的靜電容量。
有意思的是，盡管目前以每瓦時的儲電成本來看，LIC遠不及鋰離子電池，但是由于百萬次的充放電壽命，相比之下LIC能夠儲存的電量卻遠大于鋰離子電池。
如果以跑步選手做比喻，LIC是爆發(fā)能力超強的百米運動員，鋰離子電池則是耐力出眾的馬拉松選手。
一分鐘充滿電的“黑科技”
展梟給人最深刻的印象是滿滿的科技感，特別是LIC電源的一分鐘充滿電技術(shù)。
展梟依托LIC的特性，超級快充AGV只需要1分鐘：減速至停止4s、充電52s、啟動至運行4s，并且不需要充電房，在產(chǎn)線節(jié)拍固定的情況下能夠節(jié)省AGV小車20%-50%的時間，同時它的充放比可以高達1:30。
它具有在線快充、無人化、高充電節(jié)拍、高安全性、更省人工等五大特性，全程無需人工干預(yù)，免去了更換電池的煩惱，能夠持續(xù)24小時不間斷地工作，真正實現(xiàn)了無人化車間模式。
隨著電商的迅猛發(fā)展，工業(yè)自動化和智能倉儲也迎來飛速發(fā)展，LIC新型電源的智能、高功率、快充特性， 滿足行業(yè)對新電源的所有要求，必將成為行業(yè)趨勢。
電容器應(yīng)用新境界，本土化勢在必行
早在2015年10月，上海展梟和日本JME達成戰(zhàn)略合作，成為在中國市場的戰(zhàn)略合作伙伴，隨著中國市場的崛起，雙方積極推動鋰離子電容器核心材料的本土化供應(yīng)。
未來，展梟將聚焦于儲能領(lǐng)域，深耕LIC，用高質(zhì)量的電容器產(chǎn)品，不斷擴大應(yīng)用領(lǐng)域，積極布局產(chǎn)品研發(fā)，在交通、工業(yè)、通訊、消費電子、醫(yī)療、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域，不斷推出更高技術(shù)的產(chǎn)品，早日成為全球領(lǐng)先的鋰離子電容器制造商和系統(tǒng)服務(wù)商！
